Первое поколение знаменитого бмв 5-й серии дебютировало еще в сентябре 1972 года. Этого неукротимого зверя сначала оснащали только четырехцилиндровыми двигателями М10 с объемом 2,0 л. Первые модели получили индексы 520 и 520i. В 1974-м году была выпущена экономичная модель 518 с двигателем объемом 1,8 л и мощностью 90 л.С. В 1976-м серию впервые раз модернизировали: изменилось более 40 деталей в конструкции и оформлении, в том числе фирменные ноздри сместили повыше, капот приобрел характерную подштамповку, как бы надвинутую на ноздри, в крыше - солнечный люк, который можно было приподнять в задней части. Задние фары увеличенной формы и новое рулевое колесо. В июле 1981 года BMW 5 глубоко модернизировали (новый индекс Е28). Конструкцию кузова заметно изменили - он стал более динамичным, в отделке стало меньше хрома, внутренние круглые фары уменьшили, а задние фонари, наоборот, увеличили. Поэтому данную модель и в России, и в Германии называют переходной. В марте 1983 года на модель 525е для североамериканского рынка (ее отличали более развитые бамперы) установили 6-цилиндровый двигатель М20 рабочим объемом 2,7 л мощностью 129 л.С. С системой впрыска Motronic, а через год его оснастили и каталитическим нейтрализатором. Тогда же, в 1984-м, последовала очередная волна модернизаций двигателей: так, 1,8-литровый двигатель М10 оснастили впрыском LE-Jetronic, за счет чего мощность модели 518i возросла до 105 л.С.; появился новый 3,5-литровый двигатель МЗО в 218 л.С., который в варианте с каталитическим нейтрализатором развивал всего 185 л.С. (из-за пониженной степени сжатия), а в форсированном для спортивной модели М5 - до 286 л.С. При 6500 1/мин и 340 Нм при 4500 об/мин, что тогда являлось одним из самых высоких результатов для двигателей обычных легковых автомобилей. В январе 1988 года на смену Е28 пришло 3-е поколение БМВ 5 серии Е34, которая имела абсолютно новый дизайн, однако сохранивший традиционные черты заднеприводных четырехдверных пятиместных седанов BMW. Новые автомобили баварцев стали вехой в развитии фирмы из Мюнхена. Дело даже не во внешнем виде. Великолепное качество сборки, отделки, комфортабельность езды благодаря отличной настройке ходовой части, образцовые системы обогрева и вентиляции, безукоризненное исполнение салона, высокие динамические характеристики, стабильный прямолинейный выбег, эффективные тормоза, высокий уровень активной и пассивной безопасности - все говорит о высоком уровне конструкторов, которые вывели компанию BMW в число мировых лидеров.